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2012 Toyota Camry 2.0

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A

氣壓 (Air Pressure)

輪胎中每平方英尺中向外推壓的氣體體積,以每平方英尺/磅 (psi) 或千帕 (kPa) 為單位表示,其為氣壓的公制名稱。

不透氣合成橡膠 (Airtight Synthetic Rubber)

以防滲透丁基橡膠配置,此材料在現代無內胎輪胎中取代了內胎。 請每月檢查胎壓,因為輪胎隨時間可能出現些許漏氣情況。

定位

當車輛的所有輪胎皆已調整,使其指向對路面與輪胎之間的最佳方向。

高性能四季胎 (All-season high-performance tyres)

可在雪地或冰雪中,無須犧牲乾地性能駕駛能力,且具備一定抓地力的輪胎。

四季胎 (All-season tyres)

在雨或雪中提供良好而平衡的抓地力,且具備較長胎紋壽命、舒適安靜旅程的輪胎。

四季抓地力 (All-season traction)

指輪胎在濕地、乾地與冬季狀況下皆能發揮平衡抓地的能力。

APS

這是一種以二氧化矽為基礎的先進冬季橡膠化合物,有助於在胎紋與路面接觸的表面上提供彈性。

漂滑失控 (Aqua-planing)

這是一種極度危險的狀況,意指輪胎前出現積水,導致輪胎與路面之間失去接觸。此時,車輛只是略過水面且完全失去控制。因此也稱之為水滑現象。

醯胺

一種用於某些輪胎的合成纖維(等量使用)比鋼鐵還強韌。

扁平比 (Aspect Ratio)

胎邊高度與其截面寬度之間的關係。

不對稱胎紋設計 (Asymmetrical Tread Design, AD)

位於胎紋兩側的不同花紋樣式,可提升並充分發揮乾濕環境的操控性能。內側胎肩具備較多溝槽以便排水,而外側胎肩具備較大胎紋砌塊,以取得最佳操控。

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B

平衡/不平衡 (Balance/Imbalance)

輪胎與輪框以平均配重旋轉之狀態。 若要校正不平衡的狀態,受過訓練的技師,會在車輪的內部或外部添加重量。

Banded At Zero Technology

是指米其林® BAZ Technology™ 於胎紋處,也就是零度鋼帶上方所採用之螺旋纏繞尼龍帶。 BAZ Technology™ 與可抵銷高速行駛時造成輪胎變形的向心力。 BAZ Technology™ 可使高速下的操控與耐用度達到最佳狀態。

胎唇 (Bead)

輪胎與輪框接觸的部分。內部有一條環狀鋼纜,以胎體層紗線纏繞或強化,並將輪胎緊緊鉗在輪圈上。

胎唇包布

輪胎的重要零件之一,為輪胎與輪框間的接觸點,設計用於承受在裝設時輪胎施加於輪框的力量,與駕駛和煞車等動態力量。

胎唇護膠 (Bead Filler)

負責將推進與煞車力矩從輪圈傳輸至路面接觸區域。

胎唇張力結構

在兩個相反方向纏繞各胎唇鋼纜的兩個輪胎側壁層,提供橫向穩定力,但具彈性能吸收路面的顛簸。

帶 (Belt)

位於胎體層與胎紋之間覆蓋橡膠的紗線層。常見的紗線鋼製品,但也可以玻璃纖維、人造絲、尼龍、聚酯或其他織物製成。

斜交簾布層 (Bias-Ply)

一種在胎紋中心線對角線分布具交叉層紗線的輪胎類型。

螺栓圓週 (Bolt Circle)

通過每個螺帽孔的中心畫出的想像圓週,然後測量位於彼此正對面的兩個孔洞之間的直徑。此測量用於選擇適當的替換輪胎。

煞車力矩 (Braking Torque)

由直線競速賽車手與道路測試者進行的技術,以提升起步加速;方法為同時踩下油門與煞車,增加引擎 rpm 直到放開煞車。

脫離 (Breakaway)

描述在過彎或從靜止起步加速時,失去摩擦力的情形。輪胎失去抓地力後打滑。

丁基橡膠 (Butyl Rubber)

使用合成橡膠製成。此材質幾乎完全不透水、不透氣。

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C

C3M Technology™

一種製造過程,讓不同輪胎成分與多種橡膠胎紋化合物精準定位的步驟。

外傾角 (Camber)

車輪從垂直向外或向內偏離的角度,以度為單位。 外傾角度經過調整,以便在轉彎時讓輪胎外側於路面上保持平穩。

外傾推力 (Camber Thrust)

當輪胎帶著外傾角度滾動時所產生的側向或橫向力量,將增加或減少輪胎產生的側向力。

碳黑 (Carbon Black)

一種強化填充劑,當與輪胎橡膠合成時,可以具備相當高的耐磨性。

胎體(Carcass)

輪胎的支撐結構,由一側固定在胎唇上,另一側纏繞到半徑上的數層材質構成,並且同樣固定在胎唇上。又稱為胎體。

胎體簾布層 (Carcass Ply)

由黏合在橡膠中的薄紡織纖維纜線構成。這些纜線對於輪胎的強度具有決定性的影響。

負載能力 (Carrying Capacity)

在一定的胎壓下,各輪胎設計可承載的重力數值。 每個輪胎尺寸皆有一個載重充氣表格,以確保使用對車輛車軸載重來說適當的充氣壓力。

後傾角 (Caster)

在通過輪胎中心線所畫出垂直線,與輪胎轉向的周圍車軸之間的角度;提升車輛的方向穩定性與維持在中心感覺。

中心線 (Centre line)

車輛中央一條想像的線。 輪胎定位即從此線開始測量。

離心力 (Centrifugal Force)

某物體在曲線運動中的側邊加速,以 Gs 為單位。 當車輛在曲線上移動時,離心力在車輛上作用並試著將車輛向外拉。 若要抵抗離心力,輪胎發展出一個等同且相反的力量,作用於道路上。 這也稱之為橫向力。

冷胎胎壓 (Cold Inflation Pressure)

在輪胎因駕駛而累積了熱度之前,輪胎中的胎壓,以每平方英尺/磅 (psi) 為單位。

Comfort Control Technology™

藉由精確製造以確保輪胎品質具有極高的一致性,同時採用強大的專用胎紋設計軟體,將胎噪聲降至最低。

合規緩震墊 (Compliance Cushion)

位於胎紋與帶之間,為了吸收道路顛簸而添加的橡膠輪胎成分,讓行車更平穩舒適。

接地區 (Contact Patch)

輪胎與路面接觸的區域。 也稱之為足跡。

紗線 (Cord)

構成輪胎層的纖維線縷。纜線可採用聚酯、人造絲、尼龍、玻璃纖維或鋼製品。

轉彎力 (Cornering Force)

車輛轉彎時輪胎上的力量 - 輪胎的抓地力與抗側力 - 該力量將車輛維持在最理想弧線上。

交叉式 Z 刀槽花紋技術 (Cross Z-Sipes Technology)

在胎紋砌塊中提供橫向與縱向剛性的橫刀槽花紋樣式。

胎冠層 (Crown Plies)

為胎紋提供了堅實的基底,以達到良好的省油效果。此層也為輪胎提供離心與側向剛性,而且經過精心設計,可以為舒適行車提供足夠的彈性。

空車重量 (Kerb Weight)

所有液體容器皆裝滿(包含燃油油箱),所有一般配備皆已裝配就緒的量產車重量,但不包含駕駛與乘客。

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D

撓曲 (Deflection)

當胎紋接觸路面時,胎紋與輪胎側壁的彎曲變形。

方向穩定性 (Directional Stability)

不含路面顛簸、側風、氣動升降力量或其他外部影響的高速直線安全駕駛的能力。

横跑軌跡 (Dog Tracking)

該軌跡為同一車軸上輪胎的胎紋外側緣間的距離。 軌跡,或具體稱為橫跑軌跡 ,指車輛定位失準,且後輪在車輛於直線運行時,不依循前輪行進路徑之狀況。 也稱之為軌跡。

DOT 標示 (DOT Markings)

一組表示輪胎符合美國交通部引擎車輛安全標準,而澆鑄於胎邊上的代碼。

飄移 (Drift)

飄移指當沒有轉向指令時,車輛偏離其直線路徑。也稱之為偏向。

雙重胎 (Duals)

單車軸上用來增加負載能力與摩擦力而相鄰裝設的輪胎;單一車軸上有四個輪胎。

雙複合胎面 (Dual Tread Compounding)

在胎面上合成了兩種胎紋的複合類型,外側用於乾路面抓地,內側用於濕路面抓地。

DURABLACK®

讓胎邊在輪胎使用壽命中全程維持深黑色的化合物技術。

DuraGuard Technology™

包含多種功能,例如雙層輪胎側壁,與胎紋之下的高強度鋼絲帶。

硬度計 (Durometer)

用於測量硬度的儀器。專用於輪胎的硬度計一般用來測量胎紋化合物的硬度。此字詞也可用於指稱硬度結果數值,例如 :輪胎的硬度 (Durometer) 為 60。

動態平衡 (Dynamic Balance)

當重量平均分配於其圓周與其中心線兩側時才存在。失去了動態平衡的車胎與輪胎組件,會產生搖擺效應,或左右搖晃。

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E

偏心裝設 (Eccentric Mounting)

將車胎輪胎組件,以組件旋轉中心並非對準車輛輪轂旋轉中心的裝設方式。

ECE 符號 (ECE Symbol)

歐洲經濟委員會制定的機動車輛要求。 ECE 核准的輪胎必須符合物理尺寸、品牌要求和高速耐久性法規標準。

加強型輪胎 (Extra Load)

加強型輪胎可藉由較高的胎壓獲得較高載重級數的輪胎。

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F

零度環繞科技

介於胎面及鋼絲環帶層之間,以尼龍或聚纖胺等加強材質使用零度的方式纏繞.這種方式可有效維持輪胎形狀,並加強操控精準度

前後重量轉移 (Fore-and-Aft Weight Transfer)

因加速或煞車,而將重量從前車軸轉移至後車軸(反之亦然)。 加速導致重量從前車軸轉移至後車軸。 煞車導致重量從後車軸轉移至前車軸。

四輪飄移 (Four-wheel-drift)

形容車輛的前後輪以受控的方式打滑的操控詞彙。 駕駛以油門與方向盤將車輛維持在規定的路徑上。

自由半徑 (Free Radius)

未因載重而偏斜的輪胎/車輪組件半徑。

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G

Green X®

米其林® Green X® 標籤保證輪胎具備市場的最高能源效率等級,並且已降低二氧化碳排放量;同時保留了所有米其林輪胎的持久磨耗、安全性與其他性能等優勢。

溝槽 (Groove)

位於兩個相鄰的胎肋之間的空間;又稱為胎紋溝槽。

車軸總重級數 (Gross Axle Weight Rating,GAWR)

可分配於某車軸輪胎上的最大重量。

車輛總重 (Gross Vehicle Weight, GVW)

車輛與其內容物的重量(液體、乘客與貨物)。

車輛總重等級 (Gross Vehicle Weight Rating, GVWR)

車輛與其內容物所允許的最大重量。 此數值由車輛製造商所制訂,且標示於車門標牌上。

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H

輕型商用車適用的高浮力尺寸標示制度 (High Flotation Sizing System for Light Commercial Vehicles)

一種輪胎,其輪胎側壁較低矮而且胎紋更寬,能在如潮濕與越野狀況下的沙地、軟質土壤等路面上,產生更優異的摩擦力。

High Modulus Undertread™

在溝槽之下的橡膠層,將胎紋砌塊固定在外胎層,以提供更高的抓地力、轉向回應與最佳操控。

高性能胎 (High-performance tyres)

又稱為最高性能輪胎或極致高性能胎等。相較於標準輪胎,此款輪胎能夠提供優異的操控性、抓地力與轉彎能力。與非高性能胎不同的是,高性能胎獲得高速運作評定。

高速公路胎 (Motorway tyres)

也稱為夏季胎;專為濕與乾天氣駕駛而設計,但是不適用於雪地與冰雪。

輪轂中心 (Hub-centric)

輪胎固定於輪轂或螺帽上。輪轂中心輪胎可將訂製輪胎的輪轂孔洞與車輛的輪轂直徑完美套接。

遲滯現象 (Hysteresis)

當橡膠延伸與壓縮時,其並不會吸收所有施加於其上的能量,因為能量因內部摩擦而消失。 機械能量轉化成熱能,而產生的溫度導致損傷與能量損失。

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I

凹陷 (Indentation)

簾線因為重疊交接而在胎邊上形成凹陷,此為正常現象且安全無虞,胎面上不會出現這種現象。

充氣 (Inflation)

將空氣灌入輪胎的動作。

氣密層 (Inner liner)

無內胎輪胎的最裡層,以幾乎不透氣的丁基橡膠化合而成。隨時間會出現些許漏氣。請每月檢查您的胎壓,以確保輪胎能安全而可靠地運作。

溝槽自鎖科技 (Interlocking Sipes)

花紋塊互鎖的概念,提升輪胎抓地力。

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K

千帕 (Kilopascal, kPa)

氣壓的公制單位。 1 psi 等於 6.9 kPa。

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L

橫向偏搖度 (Lateral runout)

輪胎旋轉時的左右搖晃;擺盪。

橫向重量轉移 (Lateral weight transfer)

當車輛駛過彎道時,重量從彎道內側的車輪,轉移至彎道外側的車輪。 此為離心力或橫向力量作用於車輛上的結果。

Life Maximised Adherence™ 合成 (Life Maximised Adherence™ Compounding)

一種用於優化路面的合成物,在輪胎使用壽命中提供可預測操控、持續而且極佳的抓地力。

輕型商用車 (Light commercial vehicle)

汽車工業業界指稱小型廂型車、小貨車、載客廂型車或旅行車/四驅車等的詞彙。

線性 (Linearity)

用來描述操控回應的詞彙。

負載承載能力 (Load-carrying capacity)

表示輪胎經認可於最大充氣壓力之下可承載多少重量。

負載半徑 (Loaded radius)

當輪胎適當根據負載量充氣時,從車輪軸中心線到地面,以英尺為單位的距離。

負載截面高度 (Loaded section height)

輪胎與路面接觸的截面高度。

載重指數 (Load index)

範圍從 0 到 279 呼應輪胎載重承載能力的一個指定的數字。

負載範圍 (Load range)

說明輪胎可以於一定壓力下承載的最大負載範圍。

片中心 (Lug-centric)

車輪需要搭配樞紐中心或片中心。 片中心有相對應的螺帽,完全符合車輛車輪上的螺絲位置。

豪華高性能旅行輪胎 (Luxury performance touring tyres)

其通用設計適用於豪華轎車,這種類型的輪胎兼具性能操控與行車的舒適與平穩等優點。

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M

M+S、M/S 或 M & S

四季胎,可以在泥地與雪地條件中表現至特定等級。 符合橡膠製造商協會 (RMA) 的泥地與雪地輪胎的定義。

匹配 (Match mounting)

將車胎重點與輪胎輕點搭配協調裝設的技巧,確保最佳行駛性能。

最大充氣壓力 (Maximum inflation pressure)

冷車胎可以保有的最大氣壓;此數值通常位於胎邊上。

公制輪胎尺寸系統 (Metric tyre size system)

用於說明輪胎尺寸的制度。此為  ETRTO(歐洲輪胎與輪圈技術性組織,European Tyre and Rim Technical Organisation)標準制度。

Michelin Man™

Michelin Man™  已代表了米其林企業超過 100 年。

定位不良 (Misalignment)

您的車輛前與/或後懸吊系統未正確定位的結果。

裝設 (Mounting)

此為將車胎裝設在輪胎上,並且確保組件保持平衡的動作。當您購買新車胎時,車胎必須交由專業人員裝設。收取氣門嘴的象徵性費用也是輪胎經銷商的行規。

MSRP

製造商建議之零售價格。

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N

負外傾角 (Negative camber)

輪胎頂端朝向車輛中心線傾斜的定位設定;賽車選手會運用負外傾角度以取得最大轉彎能力。

負偏移 (Negative offset)

當輪胎的裝設面距離煞車面較近時,則將車胎與輪胎組件從檔泥板下方移出。

NHTSA

國家高速公路交通安全管理局。

標稱輪圈直徑 (Nominal Rim Diameter)

輪圈的直徑,取最近的整數(如 38 公分/15 英寸)。

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O

偏移 (Offset)

輪圈的偏移指的是車胎/輪圈組件與懸吊系統之間的相對位置。零偏移的輪圈的安裝一面正對著輪胎的中心線。

離車平衡校正 (Off-the-car balancing)

為了在輪胎與輪框之間取得取得最佳重量平衡,可將組件從車輛上卸下並進行平衡校正,以消除左右擺盪與上下震盪。

原配胎 (Original Equipment)

車輛製造商所選,最符合車輛性能特性的輪胎性能。 也稱之為 OE。

總直徑 (Overall diameter)

已充氣輪胎但無任何載重的直徑。

總寬度 (Overall width)

兩個胎邊外側之間的距離,包含字樣與設計。

充氣過度 (Over-inflation)

胎壓過高,造成胎面中央過度磨損。

轉向過度 (Over-steer)

過彎時,車輛轉向的角度超過駕駛預期。 車尾在轉彎時會向外甩。 這是後輪打滑角度大於前輪的操控狀況。 轉向過度的車有時被稱為「失控」,因為車尾通常會大幅擺動。

氧化 (Oxidation)

當水分透過損傷處進入輪胎內,造成鋼帶生鏽的情形。這會導致輪胎在正常更換時間之前便無法繼續使用。

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P

PAX System™

米其林® PAX™ 系統是一項失壓行駛的新科技,它有效結合了輪圈、輪胎、支撐環、胎壓監控系統與特別配製的凝膠,可在突然失去胎壓時持續保持移動能力。此系統經過精心設計設計,以時速 80 公里的速度行駛, 航程最高可達 200 公里。在正常(已充氣)的運作之下,米其林® PAX™ 系統車胎可提升道路操控與行車舒適度,還可以降低滾動阻力。

20 便士測試 (20 Pence Test)

是一種利用一枚 20 便士硬幣進行的簡單常見測試,可以檢驗輪胎上的胎紋深度是否足夠。若要瞭解如何進行 20 便士測試, 請點選此處。

尺寸升級 (Plus-sizing)

讓駕駛透過在較寬的輪圈(2.5 -5 公分/比直徑大一或兩英寸)上裝設低扁平比輪胎選擇自己偏好的輪胎,一般來說可以提升車輛的外觀、操控與性能。

層片 (Ply)

一層外包橡膠的纖維,其中包含相互平行的纜線,並組成輪胎的結構。 一層層的材料稱之為層片,分布在兩側胎唇、內襯膠與帶或胎紋之間。 層片通常會以織品或鋼纜加以強化。

P 公制 (P-metric)

輪胎尺寸的統一名稱,以由美國輪胎製造商於 1977 年引介的公制測量為單位;一般稱之為 P 公制系列。 典型的 P 公制輪胎為 P205/70R14 93S。

氣動輪胎 (Pneumatic tyre)

以空氣填充的輪胎。

正外傾角 (Positive camber)

使輪胎頂部較其底部更向外開的定位角度;輪胎從車輛的中心線向外傾斜。

正後傾 (Positive caster)

當轉向軸於頂部傾向後方的定位設定。

正偏斜 (Positive offset)

車輪的裝設面朝向車輪的街道面,將輪胎與輪框組件移向車輛。

專利混合式化合方式 (Proprietary Blended Compounding)

一種製作均質化合物的科技,有助於輪胎在潮濕與乾燥等不同環境中發揮出色的全方位性能。

PSI

每平方英寸/磅的縮寫,為胎壓的業界測量單位。

偏向 (Pull)

車輛在不曾轉動方向盤的狀況下突然轉向某一側的狀況;發生原因包含不規則的輪胎磨耗、不當的前後輪定位、煞車耗盡或進行不當調整。

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R

輻射層輪胎 (Radial ply tyre)

一種輪胎類型,其層片配製為本體中的紗線與胎紋中心線呈 90 度夾角。

Radial XSE® 科技 (Radial XSE® Technology)

一種革命性技術,在橡膠化合物中添加矽配方,以提升輪胎在潮濕地面與雪地的摩擦力與滾動阻力。

R 合成 (R-Compounding)

由賽車衍生出來的合成物,優化了賽道性能且具備發揮最佳乾地抓地力與重複熱度循環的設計。

每英里轉速 (Revolutions Per Mile, RPM)

也稱為 rpm。 輪胎行駛一英里的測量轉速。 此轉速可因速度、載重與充氣壓力而異。

胎肋 (Ribs)

一種胎面紋路樣式,分布於輪胎的圓周。通常為輪胎胎紋區域上的許多肋狀花紋。

車身高度 (Ride height)

從地面到車輛本體上固定參考點(車輛製造商而異)間的距離。 此範圍可以用來測量懸吊零件移動的程度或車身到地面的高度。

輪圈 (Rim)

車輪上裝設輪胎的部分。

輪圈直徑 (Rim diameter)

支撐輪胎的輪圈胎唇座的直徑。

輪圈落差 (Rim Drop)

也稱之為落差中心,在輪圈輪廓上輪緣之間的變化(落差),在裝設過程中輪胎的胎唇部分便被裝設於此處。 此動作讓輪胎被裝設於輪圈上。

輪緣 (Rim flange)

與胎唇側邊接觸的輪圈的表面。

滾動圓周 (Rolling circumference)

輪胎旋轉一周(其圓周)行進的直線距離。 此距離可因載重與充氣而異。 滾動圓周能以下列方式計算: 以每英里轉速除以 63,360 = 以英尺為單位的滾動圓周。

滾動阻力 (Rolling resistance)

在固定速度之下讓輪胎轉動所需的力量。 滾動阻力越低,讓輪胎持續轉動所需的能量越低。

調胎 (Rotation)

根據既定模式,調動前後或左右輪胎;可讓胎紋磨耗均勻。每一萬公里至少調動一次輪胎,是延長里程數的簡便方式。請參閱輪胎保固內容,以瞭解建議調胎的詳細資訊。

橡膠化合物 (Rubber compound)

依據精心開發的程序來混合多種原料而產生的物質。橡膠化合物是專為適應各種類型輪胎所需性能而設計的。

失壓續跑科技 (Run Flat Technology)

失壓續跑胎經過精心設計,在爆胎時可以承受漏氣的作用,讓車輛繼續以較低速行駛有限的距離。

搖擺度 (Runout)

當輪胎旋轉時,輪胎遠離其真正的中心裡外移動的幅度。若搖擺度過大,則輪胎旋轉時可能出現搖晃現象。

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S

截面高度 (Section height)

在輪圈至外側胎紋之間所測得的輪胎高度。

截面寬度 (Section width)

在胎邊外側之間的距離,不包含任何字樣或設計。

自回正力矩 (Self-aligning torque)

當輪胎在轉彎時,在道路接觸區塊產生的力矩,由於氣動拖曳的緣故,在大約真正車輪中心之後處作用。 這個狀況與正後傾角有相同的效果,且會迫使車輪回到直線行駛位置。

系列 (Series)

具備相同扁平比,或是具備相同截面高度與截面寬度關係的輪胎。

使用說明 (Service description)

印刻在輪胎側壁上表示負載承載能力,以及輪胎可以在特定條件或速度等級下承載負重的載重係數與速度等的數字與文字。 也稱之為負載指數與速度符號。

擺盪 (Shimmy)

車輛的輪胎左右搖晃。造成擺盪的原因很多,其中包含輪胎平衡校正不當、定位不良與輪胎彎曲。

胎肩 (Shoulder)

胎面與胎邊匯合的輪胎區域。

左右搖晃 (Side-to-Side Wobbling)

也稱之為動態不平衡,這是當重量並未均勻分配在輪框周圍或其中心線上時發生。 其結果是產生車輛左右搖晃的感覺。

胎邊 (Sidewall)

位於胎紋與胎唇之間的輪胎部分。保護輪胎不受路緣等的衝擊。您也可以在此處找到胎邊標記,並從中得知關於輪胎的重要資訊。

二氧化矽 (Silica)

在 1992 年,米其林發現了如何將此新的強化填充物融合進輪胎的橡膠合成物中。 此一重大發現為了能提供抗磨耗、低滾動阻力與良好路面支撐等特性建立了基礎。

二氧化矽胎紋化合物 (Silica Tread Compound)

具備特殊配製合成彈性體的二氧化矽合成物,可以在寒冷與潮濕環境提供極佳抓地力,以及可靠的持久性。

單胎 (Singles)

車軸兩端各裝設一個輪胎(每一車軸兩個輪胎)。

刀槽花紋 (Sipes)

一種位於胎紋砌塊中的特殊縫隙,在輪胎滾動進入接觸區域時開啟然後關閉,破壞路面積水的表面張力,並讓橡膠與路面接觸以維持密合性,藉此增加潮濕地面與雪地的摩擦力。

尺寸 (Size)

用於區別輪胎的輪胎寬度、結構類型、長寬比與輪圈尺寸等的組合。

滑率 (Slip)

車輛的線速度和輪胎的旋轉速度之間的差異。 舉例來說,若輪胎已鎖定且正在打滑(即並未旋轉)且車輛仍在移動,則其正以 100% 滑率運作中。

滑率角度 (Slip angle)

車輪移動的方向與車輛移動方向之間的差異。

雪地輪胎 (Snow tyre)

也稱之為冬季胎;為一種特殊輪胎,具備可以在雪地或冰雪條件下,提供更佳抓地力的胎紋樣式與合成物;能以輪胎側壁上的 M+S、M&S 或 M/S 等標誌來辨識。

速度等級 (Speed rating)

指定給輪胎的字母代碼 (A-Z),表示輪胎可以在特定使用條件之下,承載負載的速度範圍。

彈簧支持重量 (Sprung weight)

受其彈簧支撐的車輛部分,包含框架、引擎與本體。

扭曲 (Squirm)

胎紋砌塊在帶狀結構與路面間產生的彎曲。 較少扭曲意味著轉向回應較佳;較多的扭曲意味著轉向回應較不良。

穩定性 (Stability)

駕駛維持車輛控制的狀況。

前後異徑(Staggering)

車輛後軸輪胎較前軸大

標準負載 (Standard load)

特定尺寸輪胎在建議胎壓之下,可以承載的重量。

星狀模式 (Star pattern)

在將輪胎與輪框組裝設到車輛上時,拴緊輪胎螺絲的方式。 此模式確保統一胎壓、防止定位不良並幫助讓輪框維持在中央。

靜態平衡 (Static balance)

當重量被平均分布至旋轉軸線上時存在的平衡。 靜態平衡可以透過座椅、地板與方向盤區域的震動來察覺。

靜態負荷半徑 (Static loaded radius)

旋轉車軸到支持表面間,在特定載重與靜態氣壓之下的距離。

鋼絲環帶層

以橡膠包覆的鋼絲組合,形成條狀或帶狀,置於胎紋橡膠之下以及外胎(胎體)之上;確保當輪胎旋轉時的一致性,並協助防止爆胎。

轉向回應 (Steering response)

車輛對於駕駛的轉向操控之回應。 也包含當駕駛進行轉向操控時,方向盤所給出的回饋。

轉向系統 (Steering system)

讓駕駛指引與導向車輛的整套系統;包含方向盤、轉向柱、轉向器、連接零件與車輪支撐。

刻紋溝槽 (Step groove)

位於溝槽底部的設計,可以在較深的積雪中產生額外抓地機制。

Stress Equilibrium Casing™

輻射狀外殼設計,可以透過接觸區塊更均勻地分散加速、轉向與煞車的力道,因此可以提升胎肩設計,並得以使用較柔軟且抓地力更佳的合成物。

結構 (Structure)

輪胎骨架構成的方式。 輻射層輪胎能以「輻射」 (radial) 或 R 字母來辨識,且現今車輛輪胎多為此款式。

球形突出支持科技 (Supporting Knobs Technology)

位於胎肩溝槽上的小球形突出,提供橫向區塊韌性。

懸吊 (Suspension)

用於懸吊車輛框架、本體、引擎與輪框上方傳動系統的各種彈簧、減震器與連接。

對稱性花紋設計

胎紋兩側的統一胎紋樣式,可以在特定條件與特定路面上,提供更優異的性能。

合成橡膠 (Synthetic rubber)

與天然橡膠相對的人造橡膠。 現今大多數的轎車與輕型商用車輪胎內所含的天然橡膠量相對較低。

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T

T & RA

輪胎與輪圈協會 (Tyre and Rim Association)。

抗拉強度 (Tensile Strength)

某物體在處於張力狀態之下,抗伸縮與斷裂的程度。 輪胎內的鋼帶及根據其抗拉強度來歸類並比較。

輪胎 (Tyre)

也稱之為氣動輪胎,是精確設計的橡膠、化學物質、纖維與金屬的組合,設計能在各種條件之下提供抓地力、緩衝路面衝擊以及承載負重。

輪胎標示 (Tyre Designation)

胎邊上的字母及數字代碼,說明輪胎的尺寸,包含寬度、扁平比、輪圈直徑、載重指數與速度級數。大多數的名稱使用 P 度量系統。

混用輪胎 (Tyre Mixing)

單一車輛上混用了不同廠牌、類型或尺寸輪胎的狀況。 如此可能在車輛駕駛與操控特性上產生各種不同的狀況。

輪胎標牌 (Tyre Placard)

永久固定於車輛上的金屬或紙張標牌,其標示了該車輛的適當輪胎尺寸與充氣壓力。 該標牌通常位於駕駛座車門、前座置物箱或油箱蓋上。

胎壓計 (Tyre Pressure Gauge)

用於正確測量胎壓的儀器。

前束角 (Toe)

裝設於同一車軸上的一組前後輪胎間的距離差異。

前束角內傾 (Toe-In)

同一車軸上的兩個前輪胎,較兩個後輪胎更靠近。

前束角外傾 (Toe-Out)

同一車軸上的兩個前輪胎,較兩個後輪胎間距離更大。

轉向時前展 (Toe-Out Turns)

也稱之為阿克曼角 (Ackerman Angle)。 轉向內側的車輛輪胎的半徑,較轉向外側輪胎的半徑小,原因為轉向時角度轉動。

力矩 (Torque)

轉向或扭轉,通常以磅-英尺或牛頓米為測量單位。

力矩鎖定橫切口 (Torque-Locking Sipes)

含垂直起伏(深入胎紋砌塊)的橫切口,在轉彎時增加強度。

扭力桿 (Torsion Bar)

一根長直的桿子,一端固定於框架上,一端固定於懸吊零件上;作用如同解開的彈簧,透過扭轉來吸收能量。

旅行輪胎 (Touring Tyres)

一般來說,提供更長的胎紋壽命、更高舒適度與四季抓地力。

軌跡 (Track)

在同一超軸上兩個輪胎的胎紋邊緣外側之間的距離。

抓地力 (Traction)

在輪胎與路面之間的摩擦;抓地力程度。

上下震動 (Tramping)

車輛異常上下彈跳的狀態。

胎紋 (Tread)

輪胎上與路面接觸的部分。 依胎肋與溝槽設計區分類型。 在許多狀況下提供抓地力、承受大量力道並抵抗磨耗、磨損與熱度。

胎紋拋光 (Tread Buffing)

將橡膠從胎面刮下,亦稱為為刨除。

胎紋深度 (Tread Depth)

可用胎紋橡膠的深度,以 1/32 英吋為單位。若新輪胎擁有 10/32 的橡膠,代表您有 8/32 的可用橡膠。當磨耗指示線在1.6 公釐時可見,就必須更換輪胎。

胎紋使用壽命 (Tread Life)

輪胎應停止使用前的使用壽命;里程數。

胎紋胎肋 (Tread Rib)

圍繞著輪胎圓周的胎紋截面,以胎面溝槽做為分隔。

胎紋磨損指示線 (Treadwear Indicator)

一個細長條,有時也稱之為磨損條,當僅剩餘 1.6 公釐的胎紋時,就會出現在胎紋上。

胎紋寬度 (Tread Width)

輪胎胎紋的寬度。

三重並排複合 (Tri Side-by-Side Compounding)

可以在輪胎的胎紋周遭,精準放置三種不同類型橡膠合成物的程序。

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U

超低扁平比科技 (Ultra-Low Profile Technology)

一種專門的輪胎側壁形狀、胎唇區域與胎唇合成物,以非常短的輪胎側壁提升輪胎的耐久性與裝設便利性。

充氣不足 (Under-inflation)

胎壓不足以支撐乘客與額外負載的車輛重量的輪胎;可能在輪胎內產生熱能,並造成輪胎故障導致零件退化。

轉向不足 (Under-steer)

一種操控特性,就是前輪轉彎時的偏離角比後輪大,前輪因此失去控制。也稱之為犁田 (ploughing)。

胎紋基底 (Under-tread)

胎紋橡膠底部與鋼帶頂層之間的材質,其作用為提升舒適性的緩衝墊。

單向胎紋 (Uni-Directional Tread)

也稱之為方向性胎紋,為一種僅能以單一方向旋轉的輪胎。

簧下重量 (Unsprung Weight)

未被其彈簧支撐的車輛部分之重量,包含車輪與輪胎、外部煞車組件、後車軸組件、懸吊零件、彈簧、吸震器與防側傾桿的重量。

UTQGS

也稱之為統一輪胎品質等級標準 (Uniform Tyre Quality Grading Standards)。 是一個由政府資助的輪胎資訊系統,為顧客提供輪胎抓地力與溫度的評定(從 AA 到 C)。 胎面磨耗通常以 60 到 700 來評定。

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V

氣門嘴 (Valve)

讓空氣進出輪胎的裝置。氣門嘴裝有一個,阻擋灰塵與水分,再加上一個氣門芯,可以防止空氣外洩。

可變接地面積 (Variable Contact Patch)

透過不對稱胎紋樣式與底層帶的組合,將轉彎時接觸區域最大化的系統。

可變綜合間距 (Variable Integrated Pitch)

改變輪胎圓周周遭胎紋砌塊尺寸的過程,可將輪胎滾動時產生的噪音降至最小。

可變厚度與雙向性橫切口 (Variable Thickness or Bi-directional Sipe)

兩種橫切口類型的科技,可增加在已負載條件下,例如轉彎、煞車與加速時的胎紋強度。 這項科技讓胎紋砌塊表面 鎖定 在一起(縱向與橫向),形成精準且高回應性的轉向、短煞車距離,且改善引擎力矩傳輸至駕駛表面的過程。

垂直彈跳 (Vertical Bouncing)

垂直彈跳,或稱為靜態不平衡,在當重量不均勻地分佈在車輪的旋轉軸上時出現。 您可以透過地板、座位與轉向柱感覺到。

黏性滑行 (Viscous Planing)

在大雨淋濕乾路面之後會發生。 路面上的油漬移動到濕氣的表層,即便濕氣層相當薄也會相當的濕滑。 持續下雨會沖洗掉油漬並減緩此狀況。

橡膠的硫化 (Vulcanisation)

在壓力之下加熱橡膠,以提升其強度和彈性的不可逆過程。

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W

偏離 (Wander)

車輛傾向於游離或偏移其預計行徑路徑的現象,原因為轉向異常、已耗盡輪胎、懸吊校正不良、側風或顛簸路面。

濕地抓地力 (Wet traction)

表示輪胎能有效地排水以對抗失控滑行,以及輪胎能在低速行駛時抓緊濕路面的能力。

軸距 (Wheelbase)

在車輛同一側的前車輪中心到後車輪中心的縱向距離。

輪胎配重塊 (Wheel weights)

附加或固定至輪胎上的小型重物,以平衡輪胎與車輪組件。

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Z

零偏移 (Zero offset)

當車輪的裝設面直接對齊車輪的中心線時。

Zero Pressure™ 科技 (Zero Pressure™ Technology)

即便在輪胎失去胎壓或輪胎完全洩氣時,米其林® Zero Pressure™ 輪胎精心設計的強化胎邊仍然可以支撐起您愛車的重量。米其林® Zero Pressure 科技可讓您以時速 80公里 的速度繼續行駛長達 50 公里,因此您無須在繁忙的高速公路路肩更換輪胎。最棒的是,Zero Pressure 技術已應用至許多米其林®  性優異的能輪胎上。

零前束 (Zero toe)

當同一車軸上的輪胎相互平行時;前輪與後輪為等距離。

Zig Zag Sipes™ 科技 (Zig Zag Sipes™ Technology)

鋸齒狀且通常為水平的橫切口,彎曲並卡進雪中,以幫助提供可靠的嚴寒天氣抓地力。

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